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为航行员守护好“家门前的路灯”
宣布时间：2015-02-20
　　上海，浦东机场，破晓1点。
　　空气湿冷，灰尘在机场灯光的映射下，似乎给大地笼上了一层半透明的灰纱。春节时分，忙碌了一天的机场，依然无眠。
　　从昨天早晨8点半上班，一直到这会儿，终于到了朱庆军、赵晓峰们最忙的时间。穿好深蓝色大衣，套上醒目的反光背心，靠海的机场此时气温已降至零度以下，他们要走向跑道、滑行道、�；�，在这个占地40平方公里，面积约即是286小我私家民广场巨细的机场内，完成自己的事情。
　　他们的事情，接触不到游客、恬静温暖的候机大厅，或是鲜明高峻的飞机。但在民航清静条例中，整个机场80%的清静标准，都与他们相关。
　　专心呵护航行员的“眼睛”
　　从破晓1点最先，接下来的7个小时内，朱庆军、赵晓峰必需与同事们一起，让整个机场内指导飞机起降和滑停的标识、灯光所有维护、整修到位。
　　他们要做的，就在飞机正下方，和那些灯、地上的标识终年相伴，用民航专业的话说，叫做目视助航系统包管。每到夜晚，漆黑地面上那一排排柔和却明亮的光线，是让航行员最定心的信号——目的地就要到了。
　　那些灯，就是航行员的“眼睛”。而“像敬重自己的眼睛一样，呵护航行员的‘眼睛’”，就是朱庆军们的事情信条。
　　这听起来并不深奥，但现实却重大到难以想象：这其中包括3万多套灯具、1000多块标记牌、340公里长的电缆、300台调光器，尚有响应的供配电、调光、监控系统。
　　指导飞机下降的顺序闪光灯，需要依次闪灼，指导航行员识别跑道；进近灯是资助航行员寻找跑道中心线的好帮手；中线灯、边灯则为航行员勾勒出整条跑道的形状……
　　每一种灯关于航行员与航行清静来说，都是奇异的保存。这也意味着，对朱庆军们来说，必需包管险些所有灯组的正常事情，平均天天会消耗30多个灯组，他们必需从3万组中逐个找出，替换、调解、测试。
　　尚有地上标识，当数十吨重的飞机以每小时近300公里速率下降，强烈摩擦爆发的热量，会使轮胎的橡胶融化，在地上留下玄色印痕。为了能够清晰指导飞机，这些跑道上的标识，平均每3天就需重新油漆一遍。
　　这些看上去无比噜苏、繁复的事情，却是包管航行清静中不可或缺的一环。每当飞机下降至距地面60米时，若航行员一旦发明地面灯光灯有误，就必需重新拉升。
　　对许多航行员来说，在极端卑劣情形下，最能够信托的，照旧那些令人定心的灯光，“看到它们，就像看抵家门前的路灯一样”。
　　默默无闻包管飞机正常起降
　　赵晓峰在1999年浦东机场建成通航时，便守着这片空间，一直到今天。但他从没以为自己的事情有何等特殊。已经读高中的儿子，甚至不知道父亲的事情内容。
　　整个机场目视助航包管科44小我私家，各人的感受都有些类似：“太通俗了，有什么好说的呢。”甚至连记者的到访，都让他们有些受宠若惊，“春运最忙的时间，各人都会关注机场安保、交通、调理、航空公司，从没人关注、采访过我们。”
　　从游客进入机场区域最先，清静即是底线、重中之重，从摄像头、机场警员、安检，到飞机维修、饮食、清洁……清静无处不在，而赵晓峰们就属于其中最默默无闻的一群，不但旅客很难遇到，甚至许多事情职员也不相识。
　　守在机场内部区域，赵晓峰看着机场内草坪一年又黄，一年又绿，炎天地面温度凌驾50℃，冬天低至零下，寒风砭骨，但他们必需整年无休、日夜守护。春节时代，一切如常，没有加餐、没有特殊，对他来说，“这就是分内的事情”。
　　他只对一些情形记得很清：2000年10月31日，新加坡航空一架波音飞机，本应在台北桃园机场05L跑道腾飞，但却过失选择了05R跑道，撞上施工机械失事，虽然机组负有相当责任，但机场目视助航设施对航行员的误导，是导致这起事故的最主要缘故原由之一。
　　说这些的时间，老赵的眼睛还在扫描着跑道前方一排排的进近灯光。上百组灯，他只要一眼扫已往，就能迅速发明其中有哪几个在亮度、频率上可能出了问题，他旋即用步话机通知了同事，检查、替换、检测一气呵成。
　　他们还针对浦东机场一次应对多种维修使命的需要，自己研发出一台特殊的抢修车，现在已生长到第二代，全天下唯逐一辆。
　　飞机起降时重大的轰鸣，已对他的听力造成了严重损害，赵晓峰认真地听着记者的问题，腼腆地笑着，“着实，我也没什么太雄伟的梦想，只要每架飞机都能正常腾飞、下降就好，这就是对我们事情的最大一定”。（文/梁建刚）
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