2015年12月29日，随着上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基徐徐入地，这不但预示着天下最大单体卫星厅将坐落上海浦东国际机场，也标记着上海航空枢纽建设中具有里程碑意义的浦东机场三期扩建工程周全启动。
浦东国际机场现有两座航站楼、四条跑道和三个货运区。2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目的为年游客吞吐量4200万人次，今年浦东机场游客吞吐量将抵达6000万人次，已超设计容量，航行区、航站区都将处于高位运行状态。
2012年底，上�；〖畔绕谄舳薚1航站楼流程刷新，新增修建面积约6.8万平方米，对现有出发、抵达联检区及流程举行重新结构，同时对航站楼内部功效区域重新调解和扩容，提高T1航站楼主楼游客处置惩罚能力、扩大中转区域，以知足基地航空公司东航枢纽运作的需求，同时为卫星厅投运做好衔接预留。现在，该刷新工程现已完工，2016年上半年将投入使用。
未来，随着上海自贸区的建设推进，以及上海迪斯尼乐园的建成启用，浦东机场客流量将一连递增，现有基础设施将无法知足运行要求。一是客机位缺乏，近机位占较量低。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将抵达8000万人次，一样平常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，还保存较大缺口，制约了运行效率和效劳品质的提升。二是远机位候机厅空间缺乏。虽然经由了一再改扩建，可是远机位候机厅面积仍然不可知足游客增量的需要，较设计比，相差近4000平方米，影响了效劳品质的提升。三是地面交织运行矛盾愈加突出。为缓解机位缺乏压力，2013年来，相继对东机坪、南机坪举行了扩建。但大宗远机位的运行，使飞机滑行与地面包管车辆之间爆发了大宗平面交织的运行矛盾。随着航班量一直增添，这一矛盾日显突出，不但运行效率受到制约，并且清静危害也在增大。四是基础设施建设与枢纽运营不相顺应。天下客运排名前20位机场大多是航空枢纽港。现在，浦东机场中转率较低，现在10%左右，还不是真正意义上的枢纽机场。以是，亟待加速基础设施建设，增强枢纽运营功效，与上海航空枢纽建设的目的相匹配。
作为上海国际航空枢纽建设的主要肩负者，浦东国际机场三期扩建工程的开工建设，对解决容量饱和、机位缺乏等生长瓶颈问题，全方位提升海内国际枢纽中转能力，提升上海航空枢纽国际竞争力，效劳区域经济，显得尤为紧迫。
卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，形成工字型的整体构型，年处置惩罚游客设计能力为3800万人次，2019年建成后浦东机场年游客吞吐量包管能力将抵达8000万人次。工程总投资约206亿元。
卫星厅总修建面积62.2万平方米，为现在天下上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼（48.55万㎡）还大近14万㎡。卫星厅接纳海内出发抵达混流、国际分流的基本剖面结构，为基地航空公司的枢纽化运作提供利便。卫星厅设有83座种种登机桥牢靠端，能够提供86-125个各型机位，并思量了未来的适当预留。
卫星厅作为航站楼效劳功效的延伸，与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，肩负了游客出发候机、抵达、中转效劳功效。卫星厅与T1、T2主楼通过游客捷运辖档同接，其中，西侧的S1与现有的T1航站楼配合运行，年游客吞吐量为3680万，为东上航及天合同盟提供效劳；东侧的S2与现有的T2航站楼配合运行，年游客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空同盟和其他航空公司提供效劳，形成“南北一体，工具分置”的总体名堂。
据相识，为打造一个品质领先的天下级航空枢纽，上�；〖�2013年就组织开展浦东机场卫星厅计划的国际征集及深化事情。现有的卫星厅设计体现了“客户至尊”的设计理念，知足航空公司中枢运营要求，使游客享受便捷恬静的效劳。
一体化中转中心。将海内转国际、国际转国际、国际转海内的种种联检设施与值机设施组合在0米焦点区，为游客转港提供集中式效劳。这种设置，一方面有利于游客识别，游客在不出楼层情形下就可完成中转手续治理；另一方面便于设施互为备用、兼用和错峰使用，也便于联检单位治理，联检单位在一处设置人力，就可知足三个流程的羁系要求。
可转换组合机位。针对差别机型�？康男枨�，卫星厅接纳了国际海内可转换及组合机位，利便机场、航空公司凭证航班情形和机型巨细无邪调解安排。
无邪的竖向设计。卫星厅接纳了国际到港、离港分流分层设置和海内到港、离港混流同层设置的最简化模式；捷运车站设置在卫星厅S1、S2焦点区的地下中部，电梯和自动扶梯可将游客快速转送到卫星厅每个层面。
绿色节能。继续运用上�；÷躺谀苈睦�，接纳了自然透风、自然采光、围场河雨水回用等步伐，实现环保节能目的；在卫星厅通过空距离离，形成多个“小循环、无流失”空调运行子系统，可降低空调系统运行能耗。
造型务实。外部造型统一大气、平实内敛，屋面层叠设计与T1、T2造型遥相呼应；内部空间有机组合、标准宜人，大、小空间狼籍有致，与功效贴切吻合。
捷运系统接纳钢轮钢轨制式。纵观西欧大型机场的捷运系统，基本选用胶轮制式。浦东机场则使用上海自己的地铁建设、运行、维护的成熟手艺，在国际上首次接纳以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统，突破国际捷运市场上的手艺关闭与垄断。（文/尚机轩）
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上海浦东国际浦东机场机场卫星厅工程打下第一根桩基。
