经由3年多的建设，现在，浦东机场三期扩建工程游客捷运系统轨道、供电、车辆基地综合楼等单项工程基本完工，通讯、电力、消防等项目进入收尾阶段，各系统单机调试基本竣事 。日前，6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试，作为要害性控制工程的车辆信号系统周全进入团结调试阶段 。
2015年12月，浦东机场三期扩建工程开工建设，游客捷运系统是三期主体工程卫星厅工程的子系统，与卫星厅工程同步设计、施工、建设，并将于今年9月与卫星厅同步建成投运 。
卫星厅位于浦东机场T1、T2航站楼正南约700米的控制区内，由两座相连的卫星厅S1、S2组成，呈工字型整体构型，西侧的S1与现有的T1、东侧的S2与现有的T2团结运行，形成“南北一体，工具分置”的总体名堂 。卫星厅建成启用后，浦东机场年游客吞吐量设计包管能力将抵达8000万人次 。
S1、S2卫星厅与T1、T2航站楼之间通过游客捷运系统无缝衔接，是中海内地首个机场空侧捷运系统 。捷运系统长约7.8公里，分东线和西线，各设置上、下行线共4条轨道 ；西线双线毗连T1航站楼和S1卫星厅，东线双线毗连T2航站楼和S2卫星厅 ；接纳双线穿梭运行模式，可顺应浦东机场24小时全天候运行 ；工具两线岑岭小时单向运能达9000人次，能知足航班岑岭运行的需求 。
国际上大型机场航站楼间的捷运系统多选用胶轮制式的自动游客运输系统（APM）手艺，由于APM焦点手艺国产化率不高，且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线毗连对制式限制小，上� ；〖糯尤倜芷谀诰眯砸约岸蓟峁斓澜煌ǖ某墒煨苑矫婵剂�，最终选用了钢轮钢轨手艺，在海内外机场尚属首次 。
在捷运列车的选型和设计上，既兼顾机场运营的特点，又充分思量车辆的清静性、可靠性和人性化 。列车车身接纳现在载客量最大的A型车，列车总长度94.4米，接纳4节编组（海内和国际车厢各两节）、物理脱离模式 。车内设计通过调解车内的显示器数目及预留位置，更好地利便车内差别位置的旅客浏览信息 ；通过优化车侧靠架的数目、高度、宽度与结构，利便游客摆放小件行李，知足差别身高旅客“倚靠”和“拉扶”的需求 。同时，中车长春轨道客车股份有限公司在车辆制造历程中，强化饰面、油漆面、接缝处置惩罚，提高整车感观 。
为提高建设治理的专业性、运行清静的可靠性和建设造价、运营本钱的较量优势，机场集团与申通集团强强联手，在项目的建设治理、运营维保两大领域睁开全方位相助，借助申通集团所拥有专业治理履历，确保捷运系统建设运行的清静性、可靠性和经济性 。
天下500强企业中铁四局集团承建了捷运系统铺轨和供电、接触轨、通讯、信号系统工程（统称为“四电”系统） 。为了确保“四电”系统线缆与装备的万根线、千条缆的敷设、配线和讨论精准到位，中铁四局派遣各专业手艺主干40余人加入施工生产全历程 。上海隧道股份承建了捷运系统车站及事情区间装修、装置和车辆基地的装置施工 。工程从区域透风、动力供电，给排水、装备监控以及消防智能和屏障门等系统睁开细腻化施工，为捷运系统运行提供了有力支持 。(文/王颖)
