12月2日 ，虹桥机场北绕滑道投入使用 ，连同10月9日先期投入运行的南绕滑道 ，历经近两年的建设 ，海内机场首套跑道端绕滑道系统正式周全投入运行 ，预计可镌汰约70%落地航班穿越腾飞跑道的情形 ，在提升跑滑清静运行裕度的同时 ，离港航班期待时间有望进一步缩短。
在万万级的多跑道机场 ，普遍保存航空器落地后进入� ；菏� ，需要穿越腾飞跑道的情形。为了确保航空器清静、阻止跑道侵入 ，此时落地航空器必需一连期待 ，经空管管制员赞成 ，才华穿越跑道。2019年 ，虹桥机场年游客吞吐量达4536万人次 ，航班起降达27.29万架次 ，落地航班穿越腾飞跑道数目为11.19万架次 ，近距双跑道系统运行压力一连维持高位。怎样在确保清静的条件下进一步提升运行效率和游客出行体验 ，成了急需解决的课题。
在民航局、民航华东治理局的指导下 ，虹桥机场与民航华东空管局、航空公司就现实运行计划举行探讨协商 ，最终确定了在虹桥机场跑道两头建设南北两条绕滑道 ，航空器落地后经绕滑道驶入� ；� ，腾飞跑道不必再为穿越空出距离。绕滑道由1620米长的南绕滑和1603米长的北绕滑组成 ，宽度均为23米 ，适用于C类及以下航空器 ，也就是海内游客出行最常搭乘的波音737和空客A320等机型。虹桥机场认真在一直航情形下的施工建设 ，华东空管认真投用后的运行指挥。
作为海内首创 ，项目施工建设和运行治理面临无先例可循的难题。为阻止航空器绕滑对腾飞航班爆发目视滋扰 ，虹桥机场在西跑道两头各建设了一座高6米、长240米的目视遮蔽物。鉴于海内其他机场没有先例 ，在吸收外洋先进履历基础上 ，虹桥机场驻足自主立异 ，通过大宗数值仿真、风洞试验和碰撞试验 ，手艺上攻克了“航行区内建设概略量修建物”“金属物体对机场电磁场滋扰”“风洞试测可对抗17级以上台风并知足易折要求”三浩劫题 ，形成海内首创的目视遮蔽物设计、施工、验收及校飞成套手艺 ，填补了海内行业空缺。
