作为一名土建工程师 ，沈保忠就像一颗“螺丝钉” ，从1994年起 ，迄今28年 ，用一直的立异与自我突破、万余个专心和操心的日夜 ，牢牢钉在岗位上 ，为机场航站楼工程建设筑牢基石。2012年 ，他荣膺上海市“五一劳动奖章”；2019年 ，他获得“天下交通系统的劳动模范”称呼。
一天两次监测基坑开挖数据
现任上�；〗ㄉ柚富硬科侄秸厩こ滩肯钅孔芗嗟纳虮Ｖ� ，于1994年进入上�；∈虑�。1999年 ，他加入的第一个大项目是海内首座都会航站楼工程。
上�；《蓟岷秸韭パ≈肪舶菜� ，开拓性地将浦东机场部分航班的行李托运和登机手续提前在市中心航站楼内办妥 ，其理念在昔时很是超前。航站楼高63.52m ，为地下2层、地上11层结构 ，总修建面积3.1万m?。这体量 ，虽只是沈保忠厥后履历的大项目的零头 ，但难点却不少——好比 ，需战胜地面沉降、周边�；ば藿ㄎ锟� ，还要给已在运营的地铁2号线留出口子、实现联通等问题。除了正式施工前严谨的手艺论证 ，还要在允许施工的时间段全程举行数据监测。沈保忠所在的工程部团队严酷执行一天两次的监测制度 ，但凡开挖变形单次凌驾2mm ，或累计凌驾5mm ，即启动报警 ，召集各方开会 ，钻研剖析缘故原由 ，再决议施工计划是否调解。在他们团队不折不扣的监测、高度的责任感与敏感之下 ，都会航站楼得以在2002年顺遂交付运营。
超大基坑逆向施工的手艺优化
2005年年底 ，浦东国际机场二期工程周全开工。相比都会航站楼 ，浦东国际机场二期工程的难点不但在于规模大了数十倍 ，更在于深浅基坑开挖顺序和施工园地条件。东南两面紧邻空侧 ，西面则是T1 ，若是凭证古板工艺“先深后浅”无论怎样都走欠亨 ，唯有“先浅后深”方可解决现场运输无蹊径、施工质料无处堆放、无加工园地等难题 ，实现施工进度与本钱可控。然而反向施工在深挖时很容易对浅区造成变形和塌方 ，其时在海内外都无先例。
沈保忠和同事们通过重复测算、模拟试验、敲定控制指标 ，并实验在深浅接壤处打排桩等层层配套步伐 ，浦东机场T2工程最终实现了反向施工。沈保忠团队还乐成申请到了“深基坑向浅基坑扩展施工的基坑围护要领”发明专利。以后 ，这种手艺又运用到了虹桥综合交通枢纽超大规模地下基坑工程中。沈保忠撰写的《基坑工程和混凝土施工新手艺研究及其在超大型公共修建中的应用》也荣获上海市科技前进二等奖。
排摸管线的“拆弹专家”
沈保忠不但要面临航站楼的完工交付日期的“后门关死” ，还要面临协调海关、边检、航司等30余家驻楼单位的多样化妆修需求。每一步改动皆伤筋动骨 ，甚至需要推倒重来。别的 ，楼内弱电系统、安保系统、门禁系统等 ，身为总协调 ，他必需通盘考量、科学结构 ，照顾到每一支施工步队的起劲性和战斗力。
2008年浦东国际机场二期工程完工后 ，紧接着 ，浦东机场T1又面临原地刷新。由于是一直航施工 ，原地刷新的难度甚至大于新建。航站楼10条游客通道需要对半开依次举行翻交、移位 ，一半在施工 ，另一半仍照常运营。通道上下均有运行管线 ，哪根管线的内情没摸清晰 ，小到航司显示屏无法显示 ，大到整个航站楼停运。为了事先将所有管线的归属、功效、运行状态等通盘吃透。沈保忠选择了最靠谱的“笨步伐”——先铺好新管线 ，待晚上最后一个航班竣事时最先测试和切换。为防新线不管用 ，旧线不可全拆 ，还要留有备手。面临“无人认领”的管线 ，他排摸出了最可能的点位 ，事先托付相关单位值班配合 ，在三更停航时举行测试和确认 ，颇有些“拆弹专家”的味道。
一直航施工下的会战
2015年年底 ，浦东机场三期扩建工程周全开工 ，是天下上最大的单体卫星厅。这个重大工程 ，仅浇筑的混凝土就多达80万m?。作为项目副总监 ，沈保忠主要认真卫星厅土建及精装饰工程的现场治理。卫星厅工地岑岭时代 ，有5千多人同时施工 ，先后有近百家施工、设计、装置、装潢单位加入建设。
浦东机场卫星厅建设实现了在超大超忙碌机场的一直航施工。其中 ，浦东机场专机坪运行与卫星厅施工同步举行 ，施工地距离机坪最近的只有3m ，堪称“发念头下的会战” ，这关于工货清场的要求极高——工地上的任何施工质料一旦卷入飞机发念头 ，效果均不堪设想。沈保忠立异设计出钢制双排外脚手架计划 ，工人在脚手架内事情 ，仰面就能看识趣坪上游客下机、登机。但专机坪航班的正常运营与3m外脚手架内的建设互不影响、各自宁静。
眼下 ，他又忙着加入浦东机场四期建设。在国际一流航空枢纽的建设中 ，始终未变的是责任和使命。对清静的敬畏 ，对品质的匠心追求 ，早已是刻入一代代机场人骨髓中的难堪品质。沈保忠这位工匠的建设故事 ，为上�； 捌别离褪嗯Α⒘⒁炝旌轿蠢础钡慕沟慵壑倒哿粝律⒔� ，也正熏染发动着更多机场建设者们赓续拼搏 ，一连见证机场新事业的降生。
