泉源：《解放日报》 日期：2015-02-20 版次：01版
上海 ，浦东机场 ，破晓1点 。
空气湿冷 ，灰尘在机场灯光的映射下 ，似乎给大地笼上了一层半透明的灰纱 。春节时分 ，忙碌了一天的机场 ，依然无眠 。
从昨天早晨8点半上班 ，一直到这会儿 ，终于到了朱庆军、赵晓峰们最忙的时间 。穿好深蓝色大衣 ，套上醒目的反光背心 ，靠海的机场此时气温已降至零度以下 ，他们要走向跑道、滑行道、�；� ，在这个占地40平方公里 ，面积约即是286小我私家民广场巨细的机场内 ，完成自己的事情 。
他们的事情 ，接触不到游客、恬静温暖的候机大厅 ，或是鲜明高峻的飞机 。但在民航清静条例中 ，整个机场80%的清静标准 ，都与他们相关 。
专心呵护航行员的“眼睛”
从破晓1点最先 ，接下来的7个小时内 ，朱庆军、赵晓峰必需与同事们一起 ，让整个机场内指导飞机起降和滑停的标识、灯光所有维护、整修到位 。
他们要做的 ，就在飞机正下方 ，和那些灯、地上的标识终年相伴 ，用民航专业的话说 ，叫做目视助航系统包管 。每到夜晚 ，漆黑地面上那一排排柔和却明亮的光线 ，是让航行员最定心的信号——目的地就要到了 。
那些灯 ，就是航行员的“眼睛” 。而“像敬重自己的眼睛一样 ，呵护航行员的‘眼睛’” ，就是朱庆军们的事情信条 。
这听起来并不深奥 ，但现实却重大到难以想象：这其中包括3万多套灯具、1000多块标记牌、340公里长的电缆、300台调光器 ，尚有响应的供配电、调光、监控系统 。
指导飞机下降的顺序闪光灯 ，需要依次闪灼 ，指导航行员识别跑道；进近灯是资助航行员寻找跑道中心线的好帮手；中线灯、边灯则为航行员勾勒出整条跑道的形状……
每一种灯关于航行员与航行清静来说 ，都是奇异的保存 。这也意味着 ，对朱庆军们来说 ，必需包管险些所有灯组的正常事情 ，平均天天会消耗30多个灯组 ，他们必需从3万组中逐个找出 ，替换、调解、测试 。
尚有地上标识 ，当数十吨重的飞机以每小时近300公里速率下降 ，强烈摩擦爆发的热量 ，会使轮胎的橡胶融化 ，在地上留下玄色印痕 。为了能够清晰指导飞机 ，这些跑道上的标识 ，平均每3天就需重新油漆一遍 。
这些看上去无比噜苏、繁复的事情 ，却是包管航行清静中不可或缺的一环 。每当飞机下降至距地面60米时 ，若航行员一旦发明地面灯光灯有误 ，就必需重新拉升 。
对许多航行员来说 ，在极端卑劣情形下 ，最能够信托的 ，照旧那些令人定心的灯光 ，“看到它们 ，就像看抵家门前的路灯一样” 。
默默无闻包管飞机正常起降
赵晓峰在1999年浦东机场建成通航时 ，便守着这片空间 ，一直到今天 。但他从没以为自己的事情有何等特殊 。已经读高中的儿子 ，甚至不知道父亲的事情内容 。
整个机场目视助航包管科44小我私家 ，各人的感受都有些类似：“太通俗了 ，有什么好说的呢 。”甚至连记者的到访 ，都让他们有些受宠若惊 ，“春运最忙的时间 ，各人都会关注机场安保、交通、调理、航空公司 ，从没人关注、采访过我们 。”
从游客进入机场区域最先 ，清静即是底线、重中之重 ，从摄像头、机场警员、安检 ，到飞机维修、饮食、清洁……清静无处不在 ，而赵晓峰们就属于其中最默默无闻的一群 ，不但旅客很难遇到 ，甚至许多事情职员也不相识 。
守在机场内部区域 ，赵晓峰看着机场内草坪一年又黄 ，一年又绿 ，炎天地面温度凌驾50℃ ，冬天低至零下 ，寒风砭骨 ，但他们必需整年无休、日夜守护 。春节时代 ，一切如常 ，没有加餐、没有特殊 ，对他来说 ，“这就是分内的事情” 。
他只对一些情形记得很清：2000年10月31日 ，新加坡航空一架波音飞机 ，本应在台北桃园机场05L跑道腾飞 ，但却过失选择了05R跑道 ，撞上施工机械失事 ，虽然机组负有相当责任 ，但机场目视助航设施对航行员的误导 ，是导致这起事故的最主要缘故原由之一 。
说这些的时间 ，老赵的眼睛还在扫描着跑道前方一排排的进近灯光 。上百组灯 ，他只要一眼扫已往 ，就能迅速发明其中有哪几个在亮度、频率上可能出了问题 ，他旋即用步话机通知了同事 ，检查、替换、检测一气呵成 。
他们还针对浦东机场一次应对多种维修使命的需要 ，自己研发出一台特殊的抢修车 ，现在已生长到第二代 ，全天下唯逐一辆 。
飞机起降时重大的轰鸣 ，已对他的听力造成了严重损害 ，赵晓峰认真地听着记者的问题 ，腼腆地笑着 ，“着实 ，我也没什么太雄伟的梦想 ，只要每架飞机都能正常腾飞、下降就好 ，这就是对我们事情的最大一定” 。（本报记者 梁建刚）
