泉源：《中国民航报》 日期：2016-07-04 版次：5
本报记者 钱擘 通讯员 马新华 许蓉 改善设施，出台政策，苦练内功提升效劳，起劲争取外部资源，专心为外航“牵线”，通过接纳一系列的步伐，浦东机场的国际中转量猛增。
2015年，浦东机场国际转国际年游客量凌驾了52万人次。而在7年前这一营业起步初期，仅为13万人次。短短7年增4倍，浦东机场在全球民航网络中的主要节点作用愈加展现。
克日，陪同着奥地利航空一架波音777客机下降在上海浦东国际机场，浦东机场今年的首条欧洲长航线乐成开航。而就在首航航班抵达后，其中的13位游客并没有从上海出关，而是继续转乘新西兰航空的上海—奥克兰航班，行李直挂，不必治理边检手续，便可以最先下一段行程。外航不必等航线投入运营之后再与机场协调，国际中转营业在开航之时就已经同步开展，首航游客也可以享受——这在浦东机场并非孤例，已经成为常态。
为了效劳上海国际航运中心建设，打造航空枢纽，从2008年至今，浦东机场始终着力当好各国家、地区航企的“媒妁”，自动跨前一步，为他们牵线搭桥，利便其共享资源及在浦东机场开展国际中转营业，实现了多赢。
设施量变引发市场质变枢纽建设再添突破口
2008年，浦东机场2号航站楼完工并投入使用。航站楼从一座增添到了两座，自己仅是硬件基础设施的数目转变，而浦东机场则从中意识到了市场“质变”的机缘和紧迫性。
一座肩负着上海国际航运中心建设职责的机场，一座以打造航空枢纽为目的的机场，不可能仅依托外地和周边客源支持运营规模的一连扩大。在数目之外，机场在全球航线网络中的节点职位，以及是否具备优异的通达性，更直接关乎上海国际航运中心建设的水准甚至成败。
因此，以2号航站楼启用为契机，浦东机场组织市场等部分与决议入驻2号航站楼的部分外航联系相同，讨论开展国际中转营业的可行性。这一构想首先赢得了欧洲、大洋洲多家航空公司的热烈接待。由于从欧洲飞往大洋洲直飞时间长、乘坐恬静度低、运营本钱高，而位于亚欧大陆东端的上海恰利益于整个航程的中心，有着适合中转的优异区位因素。
随后，浦东机场又起劲完善地面效劳配套设施，并与联检单位相同理顺中转流程。2009年，浦东机场在2号航站楼开展了第一项国际中转营业——“袋鼠航线”，首批由新西兰航空、维珍航空、汉莎航空、瑞士航空4家航空公司运营，在浦东机场中转毗连欧洲与大洋洲的航班。
近1/4浦东机场外航已开展国际中转营业
近年来，为支持民航业生长，支持上海国际航运中心建设，相关部分开展了一系列政策立异。浦东机场更起劲掌握机缘，推动国际中转营业在质量上一直提高。
2012年3月，浦东机场和机场边检配合实验了“24小时内直接过境游客免办边检手续”的口岸新政策。在浦东机场持有联程客票、24小时内转乘统一口岸其他国际航班，且不出口岸限制区域的过境游客，不必再治理我国的边检手续。浦东机场成为海内首座实验这一政策的机场，有用提高了机场国际中转营业效率，赢得了在此运营的航空公司的优异反应，也为机场行业建设了新模式。
自2013年1月1日起，浦东机场又在海内第一批获批准实验“72小时过境免签”政策。2016年1月31日，这一政策进一步升级，过境免签时限延伸到144小时，浦东机场过境游客可使用的开放口岸从原先收支境都只能在浦东机场，扩展到上海的海陆空多个口岸以及长三角地区的杭州萧山机场、南京禄口机场，过境游客停留规模从上海市扩大到江苏省、浙江省。早就最先起劲准备、未雨绸缪的浦东机场作为政策升级的首批工具，迅速掌握时机，以近年来机场日益富厚的航线产品配合新政策实验，迅速赢得过境游客的认可。在政策实验后的头3个月里，就已有近12000人次享受该项政策从浦东机场口岸收支境。
在争取外部资源、起劲掌握机缘的同时，浦东机场更没有遗忘苦练内功，提高国际中转营业的包管支持水平。通过刷新行李分拣系统，与航空公司相助以提高效劳效率，浦东机场的国际转国际最短中转时间已经从营业开展之初的150分钟缩短到了现在的120分钟。
政策层面和运营层面的多重利好，让在浦东机场运营的各家外航纷纷加入开展国际中转营业的行列。现在，欧洲至大洋洲、北美至东南亚、日韩至欧洲已成为外航在浦东机场开展国际中转营业的三大主要客流偏向。在落户于此的60家外航中，有近1/4已在浦东机场的牵线搭桥下，开展了衔接其他外航的国际中转营业。
7年增4倍国际中转成生长加速器
2015年，浦东机场取得了相当亮眼的效果——继前一年游客吞吐量突破5000万人次之后，昔时又突破6000万人次，再上一个主要台阶；而上�；〖牌煜缕侄⒑缜帕酱蠡〉淖芸土髁恳餐黄�9900万人次，成为天下最大的都会机场群。在数目增添之外，另一组数字未必那么显眼，却更清晰地折射出浦东机场生长与上海国际航运中心建设的品质提高——来自国际航协的数据批注，2015年，浦东机场国际转国际年游客量凌驾了52万人次。而在7年前这一营业起步初期，仅为13万人次。短短7年增4倍，浦东机场在全球民航网络中的主要节点作用愈加展现。
现在，浦东机场已经形成了天合同盟成员主要使用1号航站楼开展国际中转营业，星空同盟成员主要使用2号航站楼开展国际中转营业，两大航站楼对应两大同盟，并辅以开展部分非同盟内部国际中转营业的名堂。在全球规模内，已经有凌驾70个航点能以浦东机场为转机枢纽，实现一站式打印登机牌和行李直挂的国际中转。
在为外航牵线搭桥的同时，浦东机场与其主基地航空公司东航在枢纽中转领域的相助也一直增强。依托机场的有力配合，东航在浦东机场先后与台湾地区的中华航空、美国达美航空、法国航空、荷兰皇家航空等4家统一同盟的航空公司相助，推出“天合中转”产品，通过一站式打印全程登机牌、行李牌等模式，配合效劳各自的中转游客。仅2015年，东航在浦东机场的“天合中转”产品即效劳5万余人次，与巴黎、阿姆斯特丹、东京、洛杉矶、底特律、西雅图、台北桃园等7座境外机场衔接。
未来，牵线外航与支持主基地航空公司，以及开展国际中转营业依然是浦东机场枢纽建设的主要一环。
为此，浦东机场已经完成了1号航站楼一直航刷新，尤其是重点对1号航站楼的中转厅、联检区和行李处置惩罚系统等举行了硬件升级及流程优化，新增6米层5000平方米无须提取行李游客中转厅和0米层1000平方米须提取行李游客中转厅。刷新后的中转区域面积扩大为原先的4倍，利便了航企运营，也提升了游客体验。新中转厅的流程则将突出自助、便捷的特点，通常能实现行李直挂、无须提取行李的中转航班，除治理边检手续外，其他环节可以所有由游客自行完成。这一新中转厅有望于年内周全启用，从而为浦东机场开展国际中转营业再添助力。
