8000盏华灯“传情达意”“护灯者”包管航班起降
文汇报(上海) 2017-02-01 版次：1,3
空旷的“大舞台”上，天天上演红、黄、绿、蓝、白五色光交织的“灯光秀”，没有炫目喧闹，只求恒定稳妥———在上海浦东、虹桥两大机场的航行区，共有3万多套各式助航灯具，天天包管2100多架次航班起降，迎送20余万人次游客。据统计，两大机场守护、管控助航灯具的手艺职员缺乏80人，这也是该岗位在上海的从业者总数。
春节黄金周，浦东、虹桥两大机场异常忙碌，包括80名“护灯使者”在内的春运包管职员日夜坚守岗位。1月29日大年头二下昼，本市宣布寒潮蓝色预警:48小时以内本市最低气温下降7℃至8℃;1月31日，大年头四，最低温可达1℃至3℃。“护灯者”们裹紧外衣，迎着寒风走向机坪，比寻常巡查得更频仍。
经由严酷的申请和安检，记者进入虹桥机场6.3平方公里航行区，追随机场灯光科团队体验特殊包管时刻巡检、维修助航灯光的艰辛。
“灯光科从不留事情住宿”
下昼5点刚过，天色渐暗，虹桥机场两条跑道和四条滑行道的8000多套助航灯具、134根高杆照明灯瞬时亮起，机场得以继续忙碌。
机场助航灯包括跑道入口灯、边线灯、中线灯、最后灯和滑行道边线灯、中线灯、弯道灯等，在雨雪等卑劣天气下，能见度和决断高度低于一定值时，这些灯会按划定开启，让航行员多一双“眼睛”，机场在夜幕下也可“传情达意”，指导飞机清静起降。
灯光科科长、天下劳模顾鹏飞带着值班的舒展和蔡明出发了。他们开车沿机场边沿巡检，重点检查助航灯、机坪照明灯、灯箱型标记牌、风向标 (灯)、滑行指导标记牌及灯光电缆管线、电缆井等装备。
到2号航站楼外的站坪时，顾鹏飞发明227号廊桥顶端数字指示牌内的发光二极管LED有微微闪灼。停好车，用对讲机通知运行指挥中心后，顾鹏飞和舒展、蔡明爬上七八米高的廊桥顶。几米外的航站楼内，灯灼烁亮温暖，游客正等着登机飞往目的地。此时室外约为3℃，凉风刮过，让人不由地缩紧脖子。顾鹏飞熟练地翻开指示牌箱体，发明一个LED灯管接口处松了，起源断定是廊桥震惊造成的接触不良，“这是新刷新的节能灯，应该不会有别的问题。”果真，摁紧讨论后就不闪了。高处风大，语言听起来有些辛苦，三人配合很默契，还用电表、电笔测试了电缆线和灯箱线路的毗连点，再用螺丝刀紧固灯箱边角螺丝。
收工时，蔡明和舒展一样样地细数工具:两把老虎钳、四把螺丝刀、一把榔头、两把扳手……“全了！”三人边走边搓冻红的双手，然后沿铁梯子爬下，再次报告指挥中心维修完毕，用时约20分钟。
顾鹏飞先容，“准时巡查预检，故障第一时间排遣，灯光科从不留事情住宿;今年春运前，我们已周全磨练、维护过航行区助航灯光系统、灯光站、灯光电缆、崎岖压室和调光器室等装备设施，包管航班高效运行。”
磨得出细活，练得出高效
现在，虹桥机场两条跑道从早上6点50分至深夜进港航班竣事，平均每小时起降43架次航班，十分忙碌。灯光科白天巡检跑滑道外围，停航后至天亮前才徒步或开车巡检跑道和滑行道，这是他们最忙的时刻。
首先要看灯亮不亮，其次看亮度有无异常。“跑道边线灯距离约60米，若是一盏不亮，就有约120米的暗区，航行员很可能误以为那是道口。”顾鹏飞说，一定要嘴勤、手勤、脚勤，有疑问必需启齿问，勤走动，时间久了就有敏感性，远远望去就能察觉哪条“光线”不正常。
冬季室外作业冷气逼人，晚上愈甚，手脚酷寒不已。在划分为3300米和3400米的两条跑道上，这些灯光管护员频仍蹲下去触摸嵌入式灯具酷寒的金属外貌，看看有无刮痕和毛刺，以防擦伤飞机轮胎，手被冻得通红，衣服后背灌凉风，全身冰冷。
也有一些灯光必需24小时开启，好比跑道两头各四组的PAPI坡度灯，它在一定角度之上看到时发出白光，一定角度之下发红光，准确设置后可帮航行员按准确下滑角度进场、着陆。业内有句话———宁愿坡度灯不亮，也不可让它角度差池，它的校准至关主要。
灯光科手艺主干郑功卿先容，他们每月校验一次坡度灯的角度，“坡度灯有三个脚，每根都有运动环节可调崎岖，牢靠后形成灯体的标准角度。”看似简质朴则繁复，是老中青三代25名“护灯者”的基本功，必需熟练掌握，“校准时不可戴手套，眼手脑并用，敏锐感受每圈螺纹咬合爆发的稍微角度和力度转变，每下旋动都可能前功尽弃。”磨得出细活，也练得出高效。为快速处置惩罚故障，尽少占用跑滑道，这个“天下树模性劳模立异事情室”的每一位成员都练就了一身硬功夫，平均年岁只有33岁的他们攻克了一系列手艺难关，保有多项发明立异，除国家助航灯光高级资质，还所有取得了高压电工证、低压电工证、登高作业证、消防工程师证等手艺证件，始终确保“助航灯光开启率100%，装备设施完好率98%”的高纪录，包管每次升降妥当。
