泉源：新民晚报 日期：2018-11-22 版次：07
昔在1999年9月浦东机场通航之前，虹桥机场“不堪重负”，排队值机的游客直接排到了航站楼外面的停车��；即即是浦东机场通航初期的2000年春运，照旧泛起了虹桥机场吃不必、浦东机场闲得慌的“一头热、一头冷”的逆境。
今自浦东机场一期工程投运以来，上�？崭塾致睦似侄玊2、虹桥T2启用，虹桥T1刷新等大事，现在上海已拥有两座机场4座航站楼、6条跑道、5个货运区，设计包管能力增添到游客1亿人次和货邮520万吨。2016年12月12日，上海两大机场年游客吞吐量突破1亿人次，单就“量”而言，浦东机场也早就逾越了虹桥机场。
1999年上半年，浦东机场一期工程建设正如火如荼。这一年的5月20日，新民晚报在头版头条刊发新闻《大鹏展翅指日飞》，并配以“浦东国际机场登机长廊雄姿”照片。
近20年时光如光阴似箭，写这篇新闻的本报记者刘珍华回忆道，浦东机场一期工程投用前，上海只有虹桥机场的一个航站楼、一条跑道，年设计游客吞吐量只有980万人次，但最多一年虹桥迎来送往2374万人次，其时排队值机的步队排到了现在虹桥T1的停车场。
1996年，为加速浦东开发开放、发动上海“四其中心”建设、施展上海在长三角的龙头作用，代表国家竞争亚太航空枢纽港职位，党中央、国务院和上海市委、市政府作出兴建浦东机场的战略决议。1997年，浦东机场一期工程周全开工。1999 年9月16日，浦东国际机场一期工程建成通航，上海航空公司上海至昆明FM451航班执行首航使命，260人登上波音767客机，成为从浦东机场启程的首批游客。刘珍华说：“上海总是领民俗之先，空港建设亦云云。上海是中国大陆首个‘一市两场’的都会，妄想前瞻性令人印象深刻。”《大鹏展翅指日飞》中曾写道，“预计明年(2000年)浦东国际机场游客吞吐量将达690万至760万人次，在其通航的首年便抵达现在虹桥机场年游客吞吐量的一半。”但通航初期，在2000年春运最忙碌的时间，照旧泛起了“东冷西热”的逆境。
其时，记者跑了两大机场后发明，虽然浦东机场在硬件设施上要比虹桥机场更“占有优势职位”，但由于浦东机场容纳的航班数目较少，且保存交通未便等配套效劳的影响，导致虹桥机场依然勇挑重担、“吃得过饱”，而浦东机场却有点逍遥、甚至“饿着肚子”。
现在这一情形早已获得改观，尤其是2002年“航班东移”之后，两大机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，浦东机场要建设成为复合型国际航空枢纽，虹桥机场则要建设成为大型海内精品机场。2016年12月12日，上海浦东和虹桥机场年游客吞吐量突破1亿人次，上海成为继英国伦敦、美国纽约和亚特兰大、日本东京之后，全球第5个年航空游客吞吐量过亿的都会。这一年，浦东机场整年游客吞吐量660 0万人次，单从游客吞吐量而言，浦东机场早已逾越了虹桥机场。
事实上，上�； 吧ぁ钡慕挪嚼炊济挥型Ｐ�，也不会停歇。现在，浦东机场三期扩建工程正在举行中，预计2019年下半年投用的主体工程———卫星厅总修建面积为62.2万平方米，比浦东机场T2(48.55万平方米)还大近14万平方米。
这一修建由两座相连的卫星厅S1和S2组成，形成“工”字形整体构型，并通过游客捷运系统与现有T1、T2航站楼毗连。
待明年卫星厅投用后，上海两场妄想设计容量将抵达1.2亿人次，其中浦东机场8000万人次，虹桥机场4000万人次。同时，上�；〗印袄┐蠊婺！毕颉按蛟炱分省弊�，致力打造更清静、更智慧、更低碳、更高效的机场。
